宜家在全球拥有474个仓库，年收入近420亿欧元。在给媒体的回复中，宜家写到，“我们的确在2021年冬季集装箱短缺期间，决定临时购买集装箱，以支持我们的海运合作伙伴(集装箱运输公司)。”“不过随后我们就已经售卖掉了这些集装箱，宜家的供应链部门也并不想长期发展这样的商业模式。”2021年，全球集装箱航运危机，面对运力紧、拥堵长、运价高的现状，可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱，租用过集装箱船甚至是成立了自己的航运公司。

近期，在全球海运费狂降的情况下，对班轮航运业的一些新兴和小型企业造成了影响，因为它们目前的收益不足以支付其租船承诺的天价租金。8月，刚成立不久的这家英国货运代理公司Allseas Shipping承诺从SFL Corp.租用2005年建造的1,740标准箱的“Green Ace”轮，租用两年，价格略低于50,000美元/天。然而，据报道，本月Allseas放弃了该协议，导致SFL以23,000 美元/天的价格将该船租给另一家运营商，不到Allseas最初同意的一半。

据报道，随着货运量的下降，亚欧运价较5月份下降了 25%，平均仅为7,700 美元/teu 左右，Allseas决定削减运力。

“订单荒”在全球蔓延

海运费天价时代落幕

这些新兴的航运企业可能也没想到，在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快，简直就是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”....

环球时报报道，复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。丁纯认为，虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平，“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。

中国国际海运网首席执行官康树春表示，供需间的不平衡导致海运运费暴跌。疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，这也导致去年海运费用畸高的发生。今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。

此外，航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。康树春表示，去年畸高的运费让不少船运公司赚得盆满钵满，部分大型航运公司将盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海运运力已经高于运量。

《华尔街日报》援引能源与船舶咨询公司Braemar的说法称，未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年船队净增长率将超过9%，而集装箱货运量的同比增速在2023年就将转为负值，这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。

中国出口企业承压

去年超订货物还要消化一段时间

来源：维运网、焦点视界、网络、化纤头条