以下文章来源于何所思 ，作者何宝宏

————《数字原生》图书节选———

  与所有新技术新产品的发展历程类似，汽车业发展的第一阶段已经成功证明，制造一辆实用的汽车是可行的。虽然业界还在持续改善汽车的安全性、可靠性、舒适性、便利性和能源转换效率等，但亨利.福特敏锐地发现，汽车制造业的主要矛盾已经悄然发生了变化，那就是汽车的产能有限且价格昂贵，导致消费群体无法进一步扩大。

  亨利.福特不是第一个探索大规模生产经济实惠汽车的人，不是第一个将装配线用于大规模生产和可互换零件的人，也不是流水线的发明人，但他在1913年建造了世界上第一条可移动的汽车装配线。

  福特流水线以“配件移动人不动”为原则重构了生产流程，让配件在流水线上移动，将每个工人分配到一个固定位置，不让工人四处游荡（这也大大降低了工伤率）。这条汽车装配线，让福特汽车的生产率提高了八倍，装配每辆车的人力从 12.5 工时下降到了 1 小时 33分钟。所有的福特汽车都漆为黑色，只是因为黑漆干得够快。

  今天讨论福特流水线时，更多强调的是他在企业管理方面做出的突破。这其实是汽车制造业从蒸汽驱动到电力驱动的一次“电气化转型”。早期汽车制造用的是蒸汽机(甚至水车），但蒸汽动力在稳定性、传输距离、可靠性和精准可控性等方面均有不足。当用于挖矿、棉纺业、肉类加工等生产制造行业时，蒸汽动力还可以满足这些场景的需求。但汽车是个精密机械，需要更加精准和可靠的控制动力。流水线的生产方式会极大拉大生产距离，而这是蒸汽动力传输所无法支撑的。

  早在1893年芝加哥世界博览会时，爱迪生和特斯拉、威斯汀豪斯的电力大战就已经落幕。在刚刚过去的20年里，美国已经搭建起了电力网络。亨利.福特非常敏锐地捕捉到了，电力和电力网络的发展对汽车制造业的转型，意味着什么。

  可以说，福特流水线是汽车制造业“电气化转型”的成果，是电气时代原生出的汽车制造新方式。福特流水线的成功案例，不仅适用于更多的汽车制造企业，而且还被汽车业之外的其他工业制造业纷纷效仿和移植，成为了工业时代的象征。